Scania ha consegnato il primo di tre camion ibridi all'Amministrazione svedese per i materiali della difesa (FMV, Försvarets materielverk) nell'ambito di un progetto di sviluppo congiunto. Per FMV, l'attività sperimentale non riguarda principalmente la valutazione del veicolo in sé, bensì l'analisi del ruolo che la tecnologia ibrida potrà svolgere nei sistemi militari del futuro.

La prima consegna è avvenuta in occasione della fiera della difesa e della sicurezza Eurosatory di Parigi. I tre veicoli saranno ora valutati dalle Forze armate svedesi (Försvarsmakten) in tutte le branche delle forze armate.

– Esattamente, qui non si tratta tanto di valutare i veicoli in sé, quanto piuttosto la tecnologia che li anima, afferma il generale di brigata Jonas Lotsne, responsabile dell'area operativa Materiali dell'Esercito presso FMV, in un'intervista con Nordic Defence Sector.

Secondo Lotsne, al centro dell'attenzione vi sono soprattutto la propulsione ibrida e l'approvvigionamento energetico.

– Ciò di cui ci stiamo occupando ora riguarda la propulsione ibrida, l'approvvigionamento energetico, il crescente fabbisogno di energia elettrica delle Forze armate svedesi e le modalità per produrla, afferma.

Scania descrive in un comunicato stampa che i camion ibridi forniranno una maggiore conoscenza su come le trasmissioni elettrificate possano essere impiegate in applicazioni militari. Tra le caratteristiche da esaminare figurano l'efficienza del carburante, la possibilità di avanzamento silenzioso tramite motore elettrico e la capacità di fungere da piattaforme energetiche mobili.

I veicoli si basano su una soluzione plug-in ibrida in cui il motore a combustione interna e il motore elettrico possono essere utilizzati separatamente o in combinazione. La capacità della batteria è di 208 kWh e il sistema può fornire corrente a sistemi esterni quali posti di comando, sensori, apparecchiature di comunicazione o alloggiamenti temporanei. Il telaio utilizzato è il modello R 460 B4x4HZ.

– Sono fiducioso che impareremo moltissimo da questo progetto e che ci aiuterà a trovare la strada verso le nuove tecnologie e, nel tempo, naturalmente, anche nell'ambizione di acquisire materiali, afferma Lotsne.

FMV non esclude nemmeno che le esperienze maturate nel progetto possano avere rilevanza ben al di là del settore dei trasporti.

– Non escludo affatto che utilizzeremo la tecnologia ibrida in altri tipi di veicoli. La tecnologia presentata da Scania è interessante anche per i sistemi di veicoli da combattimento: accelerazione, riduzione della rumorosità, firma termica, armi ad alta energia e altro ancora. Vi sono quindi diversi ambiti di applicazione che ritengo possano essere trasferiti ad altri sistemi di veicoli, afferma Lotsne.

La questione delle infrastrutture di ricarica è stata a lungo indicata come un ostacolo a una maggiore elettrificazione nelle applicazioni militari. Secondo Lotsne, è anche uno dei motivi per cui le Forze armate svedesi hanno finora adottato un approccio attendista.

– Questa discussione va avanti da tempo ed è stata la barriera che ci ha impedito di compiere il passo che stiamo compiendo ora. Non esisteva un'infrastruttura di supporto. Ora vediamo, sul versante commerciale privato, come l'infrastruttura stia cominciando a prendere forma. La domanda diventa quindi come i nostri sistemi tecnici possano beneficiare di tale infrastruttura, anche se non tutto è ancora al cento per cento, afferma.

Scania indica inoltre che l'azienda sta esplorando come la produzione di veicoli della difesa a propulsione ibrida possa essere industrializzata e integrata nel sistema modulare dell'azienda, al fine di adattarsi a diverse missioni e requisiti dei clienti.

Per le Forze armate svedesi, il progetto rappresenta un'opportunità di testare la tecnologia in condizioni operative, scrive Scania. Per Scania, le sperimentazioni forniscono esperienze che potranno essere utilizzate per sviluppare ulteriormente e scalare le future soluzioni ibride per il settore della difesa.