Scania on luovuttanut ensimmäisen kolmesta hybridikäyttöisestä kuorma-autosta Ruotsin puolustusmateriaaliviraston (FMV, Försvarets materielverk) käyttöön yhteisen kehitysprojektin puitteissa. FMV:lle kokeilutoiminnassa ei ole ensisijaisesti kyse itse ajoneuvon arvioinnista, vaan sen tutkimisesta, mikä rooli hybriditekniikalla voi olla tulevaisuuden sotilasjärjestelmissä.

Ensimmäinen luovutus tapahtui Pariisissa järjestetyn Eurosatory-puolustus- ja turvallisuusmessun yhteydessä. Kolme ajoneuvoa arvioidaan nyt Ruotsin asevoimien (Försvarsmakten) toimesta kaikissa puolustushaaroissa.

– Juuri niin, tässä ei niinkään ole kyse itse ajoneuvojen arvioinnista, vaan enemmänkin niiden taustalla olevasta tekniikasta, sanoo prikaatikenraali Jonas Lotsne, FMV:n maavoimamateriaalialueen johtaja, Nordic Defence Sectorin haastattelussa.

Lotsmen mukaan hybridikäyttö ja energianhuolto ovat keskeisimmässä asemassa.

– Se, mihin nyt ryhdymme, liittyy hybridikäyttöön, energianhuoltoon ja asevoimien kasvaneeseen sähköntarpeeseen sekä siihen, miten sähköä voidaan tuottaa, hän sanoo.

Scania kuvaa lehdistötiedotteessaan, että hybridikuorma-autojen on tarkoitus lisätä tietämystä siitä, miten sähköistettyjä voimansiirtojärjestelmiä voidaan hyödyntää sotilaallisissa sovelluksissa. Tutkittaviin ominaisuuksiin kuuluvat polttoainetehokkuus, mahdollisuus hiljaiseen etenemiseen sähkömoottorilla sekä kyky toimia liikkuvina energiaplatformeina.

Ajoneuvot perustuvat lataushybridiratkaisuun, jossa polttomoottoria ja sähkömoottoria voidaan käyttää erikseen tai yhdessä. Akkukapasiteetti on 208 kWh ja järjestelmä pystyy syöttämään virtaa ulkoisiin järjestelmiin, kuten johtamispaikkoihin, sensoreihin, viestintälaitteisiin tai tilapäisiin majoituspisteisiin.

– Odotan innolla, että opimme tästä erittäin paljon ja että se auttaa meitä löytämään tien eteenpäin uusien teknologioiden parissa ja pidemmällä aikavälillä tietenkin myös materiaalin hankinnassa, Lotsne sanoo.

FMV ei myöskään sulje pois sitä, että projektin kokemuksilla voi olla merkitystä paljon kuljetusalueen ulkopuolella.

– En sulje lainkaan pois sitä, että tulemme käyttämään hybriditekniikkaa muun tyyppisissä ajoneuvoissa. Tämä Scanian esittelemä teknologia on kiinnostava myös taisteluajoneuvojärjestelmissä. Kiihtyvyys, hiljaisuus, lämpösignatuuri, suuritehoaseet ja niin edelleen. Uskon, että sovellusalueita voidaan laajentaa useisiin muihin ajoneuvojärjestelmiin, Lotsne sanoo.

Latausinfrastruktuurin kysymys on pitkään nostettu esiin esteenä sähköistymisen lisäämiselle sotilaallisissa sovelluksissa. Lotsmen mukaan se on myös yksi syy siihen, miksi asevoimat on tähän asti odottanut.

– Tätä keskustelua olemme käyneet pitkään, ja se on ollut este sille askelelle, jonka nyt otamme. Infrastruktuuria ei ole ollut taustalla. Nyt näemme yksityisellä kaupallisella puolella, kuinka infrastruktuuri alkaa rakentua. Ja silloin herää kysymys, miten tekniset järjestelmämme voivat hyötyä tästä infrastruktuurista, vaikka kaikki ei juuri nyt ole sataprosenttista, hän sanoo.

Scania ilmoittaa samalla tutkivansa, miten hybridikäyttöisten puolustusajoneuvojen tuotanto voidaan teollistaa ja integroida yrityksen modulaariseen järjestelmään, jotta se voidaan mukauttaa erilaisiin tehtäviin ja asiakasvaatimuksiin.

Asevoimille projekti tarjoaa mahdollisuuden kokeilla tekniikkaa operatiivisesti, Scania kirjoittaa. Scanialle kokeilut puolestaan tuottavat kokemuksia, joita voidaan hyödyntää tulevien hybridiratkaisujen jatkokehittämisessä ja laajentamisessa puolustussektorille.