Scania on luovuttanut ensimmäisen kolmesta hybridikäyttöisestä kuorma-autosta Ruotsin puolustusmateriaaliviraston (FMV, Försvarets materielverk) käyttöön yhteisen kehitysprojektin puitteissa. FMV:lle kokeilutoiminnassa ei ole ensisijaisesti kyse itse ajoneuvon arvioinnista, vaan siitä, millainen rooli hybriditekniikalla voi olla tulevaisuuden sotilasjärjestelmissä.

Ensimmäinen luovutus tapahtui Pariisissa järjestetyn Eurosatory-puolustus- ja turvallisuusmessun yhteydessä. Kolme ajoneuvoa arvioidaan nyt Ruotsin asevoimien (Försvarsmakten) toimesta kaikissa puolustushaaroissa.

– Tässä ei niinkään ole kyse itse ajoneuvojen arvioinnista, vaan enemmänkin niiden taustalla olevasta tekniikasta, sanoo prikaatikenraali Jonas Lotsne, FMV:n maavoimamateriaalin toiminta-alueen johtaja, Nordic Defence Sectorin haastattelussa.

Lotsnen mukaan pääpaino on erityisesti hybridikäytössä ja energiahuollossa.

– Se, mihin nyt ryhdymme, liittyy hybridikäyttöön, energiahuoltoon ja Ruotsin asevoimien kasvaneeseen sähköntarpeeseen sekä siihen, miten sähköä voidaan tuottaa, hän sanoo.

Scania kertoo lehdistötiedotteessaan, että hybridikuorma-autojen on tarkoitus lisätä tietämystä siitä, miten sähköistettyjä voimansiirtojärjestelmiä voidaan hyödyntää sotilassovelluksissa. Tutkittaviin ominaisuuksiin kuuluvat polttoainetehokkuus, mahdollisuus hiljaiseen etenemiseen sähkömoottorilla sekä kyky toimia liikkuvina energiaalustoina.

Ajoneuvot perustuvat lataushybridiratkaisuun, jossa polttomoottoria ja sähkömoottoria voidaan käyttää erikseen tai yhdessä. Akkukapasiteetti on 208 kWh, ja järjestelmä pystyy syöttämään virtaa ulkoisiin järjestelmiin, kuten johtamispaikkoihin, sensoreihin, viestintälaitteisiin tai väliaikaisiin majoitustiloihin. Käytettävä alusta on R 460 B4x4HZ.

– Odotan innolla, että opimme tästä erittäin paljon ja että se auttaa meitä löytämään tien uusiin teknologioihin ja pidemmällä aikavälillä tietenkin myös materiaalin hankintaan, Lotsne sanoo.

FMV ei myöskään sulje pois sitä, että projektin kokemuksilla voi olla merkitystä paljon kuljetusaluetta laajemmin.

– En sulje lainkaan pois sitä, että hybriditekniikkaa käytetään muuntyyppisissä ajoneuvoissa. Scaniankin esittelemä teknologia on kiinnostava myös taisteluajoneuvojärjestelmien kannalta. Kiihtyvyys, äänettömyys, lämpösignatuuri, suuritehoaseet ja niin edelleen. Uskon, että sovellusalueita voidaan laajentaa useisiin muihin ajoneuvojärjestelmiin, Lotsne sanoo.

Latausinfrastruktuurin puute on pitkään nostettu esiin esteenä sähköistymisen lisäämiselle sotilassovelluksissa. Lotsnen mukaan se on myös yksi syy siihen, miksi Ruotsin asevoimat on tähän asti odottanut.

– Tätä keskustelua on käyty pitkään, ja se on ollut este sille askelelle, jonka nyt otamme. Infrastruktuuria ei ole ollut taustalla. Nyt näemme yksityisellä kaupallisella puolella, kuinka infrastruktuuri alkaa rakentua. Kysymykseksi tulee sitten, miten tekniset järjestelmämme voivat hyötyä tästä infrastruktuurista, vaikka kaikki ei vielä olekaan sataprosenttista, hän sanoo.

Scania kertoo lisäksi tutkivansa, miten hybridikäyttöisten puolustusajoneuvojen tuotanto voidaan teollistaa ja integroida yrityksen modulaariseen järjestelmään, jotta se voidaan mukauttaa erilaisiin tehtäviin ja asiakasvaatimuksiin.

Ruotsin asevoimille projekti tarjoaa mahdollisuuden testata teknologiaa operatiivisesti, Scania kirjoittaa. Scanialle kokeilut puolestaan tuottavat kokemuksia, joita voidaan hyödyntää tulevien hybridiratkaisujen jatkokehittämisessä ja laajentamisessa puolustussektorille.