Scania har overleveret den første af tre hybridlastbiler til den svenske forsvarsmaterielstyrelsе (FMV, Försvarets materielverk) som led i et fælles udviklingsprojekt. For FMV handler forsøgsvirksomheden ikke primært om at evaluere selve køretøjet, men om at undersøge hvilken rolle hybridteknologi kan spille i fremtidens militære systemer.

Den første overdragelse fandt sted i forbindelse med forsvars- og sikkerhedsmessen Eurosatory i Paris. De tre køretøjer vil nu blive evalueret af de svenske væbnede styrker (Försvarsmakten) inden for samtlige forsvarsgrene.

– Præcis, det handler om at evaluere. Her handler det ikke om at evaluere selve køretøjerne måske, men mere om teknologien bag, siger brigadegeneral Jonas Lotsne, chef for forretningsområdet Hærmateriel ved FMV, i et interview med Nordic Defence Sector.

Ifølge Lotsne er det især hybriddrift og energiforsyning, der er i fokus.

– Det vi kaster os ud i nu, det handler om hybriddrift, det handler om energiforsyning, det handler om det øgede behov, som Försvarsmakten har i forbindelse med elektricitet, og hvordan man kan producere det, siger han.

Scania beskriver i en pressemeddelelse at hybridlastbilerne skal give øget viden om, hvordan elektrificerede drivlinjer kan anvendes i militære sammenhænge. Blandt de egenskaber, der skal undersøges, er brændstofeffektivitet, muligheden for lydsvag fremrykning med elmotor samt evnen til at fungere som mobile energiplatforme.

Køretøjerne er baseret på en plug-in-hybridløsning, hvor forbrændingsmotor og elmotor kan anvendes hver for sig eller i kombination. Batterikapaciteten er på 208 kWh, og systemet kan levere strøm til eksterne systemer såsom kommandopladser, sensorer, kommunikationsudstyr eller midlertidige indkvarteringer.

– Jeg ser frem til, at vi kommer til at lære rigtig meget af dette, og at det vil kunne hjælpe os med at finde vejen frem i nye teknologier og på sigt selvfølgelig i ambitionerne om, at vi også skal anskaffe materiel, siger Lotsne.

FMV udelukker heller ikke, at erfaringerne fra projektet kan få betydning langt uden for transportområdet.

– Jeg udelukker slet ikke, at vi vil anvende hybridteknologi i andre typer køretøjer. Den teknologi, som Scania præsenterer, er interessant også i kampkøretøjssystemer. Acceleration, at det bliver lydsvagt, varmesignatur, højenergivåben med mere. Så der er flere anvendelsesområder, som jeg tror man kan overføre til andre køretøjssystemer, siger Lotsne.

Spørgsmålet om ladeinfrastruktur har længe været fremhævet som en hindring for øget elektrificering inden for militære anvendelser. Ifølge Lotsne er det også en af grundene til, at Försvarsmakten hidtil har afventet.

– Den diskussion har vi haft i længere tid inden for Försvarsmakten, og det er det, der har været barrieren for at tage det skridt, vi tager nu. At der ikke har været nogen infrastruktur bag det. Nu ser vi på den private kommercielle side, hvordan infrastrukturen begynder at falde på plads. Og så bliver spørgsmålet, hvordan vores tekniske systemer kan drage fordel af den infrastruktur, selv om ikke alt er hundrede procent lige nu, siger han.

Scania oplyser samtidig, at virksomheden undersøger, hvordan produktionen af hybridlastbiler til forsvaret kan industrialiseres og integreres i virksomhedens modulære system for at kunne tilpasses til forskellige opgaver og kundekrav.

For Försvarsmakten indebærer projektet en mulighed for operativt at afprøve teknologien, skriver Scania. For Scania giver forsøgene erfaringer, der kan bruges til at videreudvikle og skalere fremtidige hybridløsninger til forsvarssektoren.