La Svezia sceglie di aderire a un programma in cui le prime due fregate sono già state consegnate alle marine francese ed ellenica. NDS ha visitato il cantiere navale di Naval Group a Lorient (Francia occidentale) e ha parlato con Jean-Marie Dorbon, direttore del programma FDI (Frégate de Défense et d'Intervention) presso Naval Group, che descrive questo come il vantaggio più importante per la Svezia.

– Il vantaggio di aderire a un programma esistente è che si eredita una soluzione priva di rischi. Abbiamo ora consegnato le prime due fregate a due marine diverse, quella francese e quella ellenica. Come ha dichiarato il capo di stato maggiore della marina francese, c'è ancora qualche messa a punto da fare, ma il lavoro su tale messa a punto è stato svolto dai clienti precedenti. La Svezia beneficerà direttamente degli effetti di serie, afferma Dorbon.

Descrive inoltre come il cantiere navale di Lorient sia impegnato in un processo industriale continuo, in cui il ritmo di produzione può essere adeguato in base alla situazione degli ordini.

Sistemi svedesi nell'ambito del progetto

Alla domanda sull'integrazione di sistemi svedesi come il missile anti-nave RBS 15, il Torpedo 47, i sensori Saab e i cannoni Bofors, Dorbon afferma che la fregata FDI è stata progettata fin dall'inizio con spazio per aggiungere sensori, armamenti e altri sistemi. Sottolinea che la Marina francese desidera ora aggiungere ulteriori lanciamissili all'unità Amiral Ronarc'h.

– Abbiamo un nucleo FDI comune costruito attorno a due sistemi principali, in primo luogo il sistema di difesa aerea e i sensori per la lotta antisommergibile, afferma Dorbon.

Interoperabilità con le corvette classe Visby

Dorbon afferma che la cooperazione con Saab fa parte del lavoro volto a garantire che gli equipaggi abituati ad altre piattaforme siano in grado di operare le unità. Sottolinea che la Svezia ha adottato gli standard NATO per i data link tattici, il che facilita l'interoperabilità con le corvette classe Visby già in servizio presso la Marina svedese (Marinen).

– Gli standard tecnici garantiscono che le unità operino insieme. La cooperazione con Saab garantisce che il personale sia in grado di manovrarle, afferma Dorbon.

Portafoglio ordini in crescita, ma un minimo di quattro unità per la Svezia

La Francia ha ordinato la sua quinta FDI nel marzo 2026 e la Grecia la sua quarta nel novembre 2025. Dorbon sostiene che l'ordine svedese non è in conflitto con gli altri clienti, ma stabilizza piuttosto il ritmo di produzione.

– Senza l'ordine svedese, il cantiere costruirebbe una fregata all'anno. Con l'ordine svedese, il cantiere costruisce due fregate all'anno. Non è un problema, afferma Dorbon.

Alla domanda se l'ordine svedese sia limitato a quattro unità o se esistano opzioni per unità aggiuntive, Dorbon fornisce una risposta che apre la porta a un ordine ampliato.

– Oggi sono quattro, ma naturalmente siamo in grado di rispondere alla domanda del cliente, afferma Dorbon.

L'espansione richiede nuovi partner, e la questione della Danimarca

Alla domanda su un potenziale ordine danese, Dorbon è chiaro nel precisare che un'espansione della produzione oltre il ritmo attuale richiede l'ingresso di ulteriori partner industriali. Sottolinea che i blocchi per le fregate elleniche e francesi sono già prodotti in Grecia, e che la capacità industriale può essere ampliata affidando a partner la produzione di componenti in altre sedi, con l'assemblaggio finale a Lorient.

– Se mi chiedete se posso consegnare tre fregate nel 2027, la risposta è no. Se mi chiedete se possiamo iniziare ad aumentare la produzione dal 2030, la risposta è sì, ma dovremo aggiungere partner, afferma Dorbon.

Alla domanda di approfondimento se si riferisca all'avvio della produzione o alla consegna nel 2030, la risposta è inequivocabile.

– Consegnare. Consegnare nel 2030, afferma Dorbon.

Descrive come Naval Group costruisca lo scafo e la sovrastruttura integrata separatamente, il che apre la possibilità di una divisione geografica della produzione.

– Oggi produciamo entrambe le parti a Lorient. Domani possiamo immaginare di produrre una parte altrove e di effettuare l'integrazione finale qui. È anche un modo per accelerare, afferma Dorbon.