Suecia elige unirse a un programa en el que las dos primeras fragatas ya han sido entregadas a las armadas francesa y helénica. NDS visitó el astillero de Naval Group en Lorient (oeste de Francia) y habló con Jean-Marie Dorbon, director del programa FDI (Frégate de Défense et d'Intervention) en Naval Group, quien describe esto como la ventaja más importante para Suecia.

– La ventaja de unirse a un programa existente es que se hereda una solución libre de riesgos. Ahora hemos entregado las dos primeras fragatas a dos armadas distintas, la francesa y la helénica. Como dijo el jefe del estado mayor de la Armada francesa, aún queda algún ajuste fino por realizar, pero ese trabajo fue llevado a cabo por los clientes anteriores. Suecia se beneficiará directamente de los efectos de serie, afirma Dorbon.

Describe además cómo el astillero de Lorient está inmerso en un proceso industrial continuo en el que el ritmo de producción puede ajustarse según la situación de los pedidos.

Sistemas suecos dentro del marco de diseño

Al ser preguntado sobre la integración de sistemas suecos como el RBS15, el Torpedo 47, los sensores de Saab y los cañones Bofors, Dorbon señala que la FDI fue diseñada desde el principio con espacio para incorporar sensores, armamento y otros sistemas. Indica que la Armada francesa desea ahora añadir lanzadores de misiles adicionales al buque Amiral Ronarc'h.

– Contamos con un núcleo FDI común construido en torno a dos sistemas principales: principalmente el sistema de defensa aérea y los sensores de guerra antisubmarina, afirma Dorbon.

Interoperabilidad con las corbetas de la clase Visby

Dorbon señala que la cooperación con Saab forma parte del trabajo para garantizar que las tripulaciones acostumbradas a otras plataformas puedan operar los buques. Indica que Suecia ha adoptado los estándares de la OTAN para los enlaces de datos tácticos, lo que facilita la interoperabilidad con las corbetas de la clase Visby que Suecia ya opera.

– Los estándares técnicos garantizan que los buques trabajen conjuntamente. La cooperación con Saab garantiza que el personal sea capaz de operarlos, afirma Dorbon.

Cartera de pedidos en crecimiento, pero un mínimo de cuatro buques para Suecia

Francia encargó su quinta FDI en marzo de 2026 y Grecia su cuarta en noviembre de 2025. Dorbon sostiene que el pedido sueco no entra en conflicto con otros clientes, sino que más bien estabiliza el ritmo de producción.

– Sin el pedido sueco, el astillero construiría una fragata al año. Con el pedido sueco, el astillero construye dos fragatas al año. Eso no supone ningún problema, afirma Dorbon.

Al ser preguntado sobre si el pedido sueco se limita a cuatro buques o si existen opciones para unidades adicionales, Dorbon ofrece una respuesta que abre la puerta a un pedido ampliado.

– Hoy son cuatro, pero por supuesto somos capaces de responder a la demanda del cliente, afirma Dorbon.

El escalado requiere nuevos socios, y la cuestión de Dinamarca

Al ser preguntado sobre un posible pedido danés, Dorbon es claro en que ampliar la producción más allá del ritmo actual requiere incorporar socios industriales adicionales. Señala que los bloques para las fragatas helénicas y francesas ya se están produciendo en Grecia, y que la capacidad industrial puede ampliarse haciendo que los socios fabriquen componentes en otras ubicaciones, con el ensamblaje final en Lorient.

– Si me pregunta si puedo entregar tres fragatas en 2027, la respuesta es no. Si me pregunta si podemos comenzar a aumentar la producción a partir de 2030, la respuesta es sí, pero necesitaremos incorporar socios, afirma Dorbon.

Al ser preguntado en una pregunta de seguimiento sobre si se refiere a comenzar la producción o a entregar en 2030, la respuesta es inequívoca.

– Entregar. Entregar en 2030, afirma Dorbon.

Describe cómo Naval Group construye el casco y la superestructura integrada por separado, lo que abre la posibilidad de una división geográfica de la producción.

– Hoy producimos ambas partes en Lorient. Mañana podemos contemplar producir una parte en otro lugar y llevar a cabo la integración final aquí. Esa es también una forma de acelerar, afirma Dorbon.